Терминал-спутник (satellite) расположен на летном поле параллельно действующему терминалу 2. Он несколько короче (609 метров) основного терминала и имеет 27 телетрапов и 6 автобусных выходов на посадку (последние — только для пассажиров с короткими стыковками). Как и основной терминал, он будет использоваться и для внутришенгенских, и для международных рейсов: в спутнике имеются собственные линии паспортного и таможенного контроля, а также контроля безопасности. Но использоваться они будут только трансферными пассажирами.
Контроль для прилетающих в Мюнхен и улетающих из него пассажиров по-прежнему будет только в основном терминале. Трансфер между основным терминалом и спутником обеспечивается подземным поездом-шаттлом (время в пути 50 секунд, рейсы — раз в полторы или три минуты). Провозная споосбность линии — почти 11 тысяч пассажиров в час.
Поезд имеет четыре вагона: два предназначено для пассажиров, находящихся в шенгенской зоне аэропорта, и один — для тех, кто прилетает или улетает в страны, не входящие в Шенгенское соглашение. Эти две группы пассажиров используют платформы с разной стороны состава и не смешиваются друг с другом. Еще один вагон — для прилетевших в Мюнхен пассажиров из стран, не входящих в Шенгенское соглашение.
При этом не существует ограничений на использование поезда в зависимости от того, из какого здания отправляется рейс конкретного пассажира. Любой пассажир, находящийся в «чистой зоне» основного терминала 2, может съездить на поезде в спутник и наоборот. Это относится как к шенгенской, так и к нешенгенской зонам вылета.
Такие поездки могут быть интересны тем пассажирам, кто хочет посетить конкретный магазин или кафе. Правда, фотографировать самолеты из спутника в большинстве случаев затруднительно — пассажиров почти везде от внешней среды отделяет два стекла, между которыми 4,5 метра. По этому коридору проходят прилетевшие пассажиры. Второе назначение этой прослойки — сокращение расходов на климатизацию терминала.
Терминал-спутник будет очень похож по устройству на основной терминал. В нем также будет два этажа вылета: один для внутришенгенских, другой — для международных рейсов. Это позволяет обслуживать любой рейс через любой телетрап. К сожалению, эта уже достаточно распространенная за рубежом экономичная технология в России до сих пор не только не используется, но даже и не рассматривается для новых терминалов, несмотря на их массовое строительство в стране. Таким образом, отставание России в этом плане будет законсервировано еще на довольно долгий срок службы новых терминалов.
Как и в основном терминале, верхний уровень — 5-й — в спутнике отведен зоне вылета нешенгенских рейсов (выходы на посадку L1 — L27). Находящийся под ним четвертый этаж — зона вылета внутришенгенских рейсов (выходы K1 — K27). В основном терминале 2 выходы шенгенских рейсов имеют индекс G, нешенгенских — H (предыдущие буквы алфавита используются для выходов терминала 1, откуда летают авиакомпании, не входящие в Star Alliance).
При этом выходам, к примеру, L6 и K6 соответствует один и тот же телетрап. В случае если стоящий там самолет отправляется по внутришенгенскому маршруту, используется выход К6 с уровня 4, если по нешенгенскому (например, в Россию) — пассажиры попадают в самолет через выход L6 с 5-го этажа.
Как и в основном терминале, все прилетающие пассажиры шенгенских рейсов попадают сразу из самолета в зону вылета, где могут тут же пересесть на другой самолет или спуститься в поезд для выхода в город. Пассажиры, прилетающие из прочих стран (например, из России) попадают сначала на эскалаторах на уровень 6, откуда можно или спуститься вниз к поезду для выхода в город или пройти на контроль безопасности для пересадки в другой самолет. Исключение — пассажиры, прилетевшие из стран, уровень контроля в аэропортах которых признан Евросоюзом достаточным (или сами входящие в Евросоюз, подобно Великобритании), они избавлены от повторного досмотра и попадают из самолета сразу в зону вылета нешенгенских рейсов.
Центральная часть терминала-спутника в Мюнхене будет отведена торговым и ресторанным площадям. Среди прочего предусмотрен бар на крыше. Своеобразным будет и зал для пассажиров первого класса Lufthansa и Star Alliance — он будет иметь открытую террасу с видом на летное поле.
Открытие спутника повысит общую пропускную способность терминала 2 с 25 до 36 миллионов пассажиров в год. В перспективе он может быть расширен дополнительной пристройкой. Ввиду появления вариантов стыковок с использованием подземного поезда минимальное стыковочное время в Мюнхене возрастет с нынешних 30 до 35 минут. Среднее реальное время стыковки в аэропорту составляет сейчас около полутора часов.
Как и в прочем аэропорту, интернет-доступ в спутнике бесплатен. Он также оснащен розетками у многих кресел зоны ожидания и несколькими столами для работы с ноутбуками.
Это четвертый в Европе терминал-спутник. Ранее аналогичные сооружения с подземными поездами появились в Цюрихе, Мадриде и лондонском Heathrow.